Una buena noticia,Los menores de 14 años fallecidos en accidentes de tráfico se redujeron el año pasado un 51% respecto a 2010, y se convierten en el grupo de edad que registra un mayor descenso en la cifra de víctimas mortales en carretera
martes 3 de enero de 2012
viernes 30 de diciembre de 2011
Madrid sin conducción autónoma.
En Madrid la conducción autónoma ha durado poco: La jefatura provincial de tráfico de Madrid ha decidido retirar el principio de conducción autónoma. Los 10 primeros minutos de examen, en los que el aspirante debía circular sin las indicaciones del examinador ha sido anulado, parece ser que el motivo es que los examinadores deben examinar un determinado número de aspirantes al día y la aplicación del principio de conducción autónoma hacía imposible cumplir con este hecho.
miércoles 2 de noviembre de 2011
Conducción autónoma
- En los primeros diez minutos de la prueba no se darán indicaciones continuadas y concretas a los aspirantes sobre las vías que estos deberán tomar para la realización de la misma; únicamente antes del inicio de la marcha se le señalará el lugar concreto a que deberá dirigirse (p.ej., el ayuntamiento, el hospital, un centro comercial, un parque, una autovía determinada…etc.), que deberá ser un lugar o dirección conocida para el mismo. Lugar concreto o dirección conocida es cualquier lugar o dirección a la que el aspirante, siguiendo la señalización , sea capaz de dirigirse sin necesidad de ulteriores indicaciones y sin que ello lleve a la confusión del mismo, por falta de señalización. Por ejemplo (y se insiste, es un ejemplo ), aquellos lugares que el aspirante, basándose en la señalización, se pueda dirigir en dirección a otra localidad, o carretera, o autovía… que desde el punto donde inicie la marcha y su examen, esté muy bien señalizado: Desde el centro de exámenes, vaya en dirección a Coslada, o a San Cugat, o a Villanueva de la Serena, o a Jerez, o diríjase a la A5, o a la Vía de cintura dirección Norte, sur…. Además, de, por supuesto, otros lugares conocidos. También aquellos otros que sean conocidos por la generalidad de los aspirantes.(No necesariamente una calle y número determinados)
lunes 31 de octubre de 2011
jueves 19 de mayo de 2011
Autoescuela Crespo solidaria
Cinco desempleados mayores de 40 años podrán sacarse gratis el carné de conducir con el objetivo de favorecer su inserción laboral
16 de mayo 2011
Gracias al convenio firmado entre el Ayuntamiento y la Autoescuela Crespo
CInco desempleados de Collado Villalba podrán obtener de forma totalmente gratuita el carné de conducir B gracias al convenio firmado por el Consistorio con la Autoescuela Crespo con el objetivo de favorecer la inserción laboral, la situación y las perspectivas profesionales del colectivo de parados mayores de 40 años.
Para ello, deberán estar empadronados en el municipio con una antigüedad superior a 12 meses, poseer el título de Enseñanza Secundaria Obligatoria y haberse inscrito como demandantes de empleo en las oficinas del INEM. Las personas seleccionadas para participar en este programa deberán realizar un itinerario de inserción personalizado que les facilitará la búsqueda y el acceso al empleo, así como un curso de seguridad vial.
Las becas incluyen asistencia gratuita a clase para preparar el examen teórico del permiso de conducir durante un período de cinco semanas, dos horas al día, así como 35 clases prácticas antes de presentarse al examen. El plazo de presentación de solicitudes abarcará del 16 al 20 de mayo de 2011, en el Centro de Iniciativas Municipales, en horario de 09:00 a 20:00 horas.
miércoles 11 de mayo de 2011
A vueltas con la conducción guiada
Confianza en la profesionalidad de la DGT
"Algunas de las noticias que han aparecido —explica Báez— producen la impresión de que los jóvenes van a recibir las clases de conducir directamente de sus padres, de sus tíos, de un amigo, del primero que pase por la calle. Se está dando a entender de un modo frívolo que la conducción acompañada consistirá en una especie de formación llevada a cabo por adultos sin una preparación específica, o sea, sin profesionales de la enseñanza ni vehículos con doble mando, sin seguro, etc. Bueno, hoy en día se puede obtener el permiso de conducir examinándose por libre, con el único requisito de buscar un vehículo con doble mando y una persona que acompañe al aspirante. Es una posibilidad por la que no opta casi nadie y con razón. A veces pienso que nos hemos vuelto locos porque hablamos a la ligera de este asunto, como si estuviéramos en Nueva Zelanda o en los Países Nórdicos, donde la mayoría de las carreteras apenas tienen tráfico".
"Hay modelos próximos a nosotros, como el francés y el alemán que pueden ser válidos para nuestro país porque Francia y Alemania son sociedades con una alta densidad de población y con un tejido urbano muy importante. Tanto en Francia como en Alemania el aspirante se prepara en la autoescuela. En Alemania, después de recibir clases teóricas y prácticas, se examina y, si aprueba, las autoridades le conceden un permiso provisional, que se convierte en definitivo, siempre y cuando durante el periodo de conducción acompañada no reciba sanciones por faltas graves o muy graves. El tutor no puede tener menos de 30 años (acaban de elevar la edad mínima). En el caso francés, después de un periodo formativo inicial en la autoescuela (insisto), con un mínimo de clases teóricas y prácticas, el aspirante pasa a conducir acompañado. Ha de recorrer no menos de 3.000 kilómetros, y, al término de esta fase, se examina como cualquier otro aspirante. Me gusta más el sistema alemán porque son las autoridades las que deciden cuándo está el aspirante capacitado para conducir en compañía de un adulto; en Francia es la autoescuela la que lo decide. Pero en cualquier caso, estos dos sistemas son los que más se ajustan a la realidad de nuestro tráfico".
"Sigo creyendo ¬que la sociedad española no demanda, y es difícil que llegue a demandar nunca, la conducción acompañada. Hoy día, los padres y las madres trabajan, y no sobra el tiempo. Además, hay inconvenientes claros. Con el paso de los años los adultos adquieren vicios en la conducción, que pudieran transmitir a sus hijos o sobrinos, hermanos, etc. Y no sólo eso. A partir del quinto año al volante, los conductores empiezan a olvidar lo que aprendieron para obtener el carné, como demostró un estudio realizado por la Universidad de Valencia por encargo de CNAE. Por si fuera poco, las normas están en continua evolución y es muy difícil mantenerse al día. En fin, no es como para tomárselo a broma. La seguridad vial es un asunto muy serio como para jugar con ella alegremente ".
"Me inquieta especialmente —concluye el máximo responsable de CNAE— que la proximidad de las citas electorales de este año y del siguiente promueva un concurso de ocurrencias populistas e irresponsables que den al traste con el consenso que en materia de seguridad vial ha imperado hasta ahora entre los partidos. En España hemos hecho un gran avance en materia de seguridad vial durante la última década, gracias en buena medida a dicha cohesión. Apartarse de esa línea sería muy peligroso. Soy consciente de que el actual equipo directivo de la DGT estudiará la conducción acompañada de una forma profesional, como no podía ser de otra manera, pero ojo con las influencias políticas que pudieran interferirse pensado en otro tipo de rentabilidad".
"Algunas de las noticias que han aparecido —explica Báez— producen la impresión de que los jóvenes van a recibir las clases de conducir directamente de sus padres, de sus tíos, de un amigo, del primero que pase por la calle. Se está dando a entender de un modo frívolo que la conducción acompañada consistirá en una especie de formación llevada a cabo por adultos sin una preparación específica, o sea, sin profesionales de la enseñanza ni vehículos con doble mando, sin seguro, etc. Bueno, hoy en día se puede obtener el permiso de conducir examinándose por libre, con el único requisito de buscar un vehículo con doble mando y una persona que acompañe al aspirante. Es una posibilidad por la que no opta casi nadie y con razón. A veces pienso que nos hemos vuelto locos porque hablamos a la ligera de este asunto, como si estuviéramos en Nueva Zelanda o en los Países Nórdicos, donde la mayoría de las carreteras apenas tienen tráfico".
"Hay modelos próximos a nosotros, como el francés y el alemán que pueden ser válidos para nuestro país porque Francia y Alemania son sociedades con una alta densidad de población y con un tejido urbano muy importante. Tanto en Francia como en Alemania el aspirante se prepara en la autoescuela. En Alemania, después de recibir clases teóricas y prácticas, se examina y, si aprueba, las autoridades le conceden un permiso provisional, que se convierte en definitivo, siempre y cuando durante el periodo de conducción acompañada no reciba sanciones por faltas graves o muy graves. El tutor no puede tener menos de 30 años (acaban de elevar la edad mínima). En el caso francés, después de un periodo formativo inicial en la autoescuela (insisto), con un mínimo de clases teóricas y prácticas, el aspirante pasa a conducir acompañado. Ha de recorrer no menos de 3.000 kilómetros, y, al término de esta fase, se examina como cualquier otro aspirante. Me gusta más el sistema alemán porque son las autoridades las que deciden cuándo está el aspirante capacitado para conducir en compañía de un adulto; en Francia es la autoescuela la que lo decide. Pero en cualquier caso, estos dos sistemas son los que más se ajustan a la realidad de nuestro tráfico".
"Sigo creyendo ¬que la sociedad española no demanda, y es difícil que llegue a demandar nunca, la conducción acompañada. Hoy día, los padres y las madres trabajan, y no sobra el tiempo. Además, hay inconvenientes claros. Con el paso de los años los adultos adquieren vicios en la conducción, que pudieran transmitir a sus hijos o sobrinos, hermanos, etc. Y no sólo eso. A partir del quinto año al volante, los conductores empiezan a olvidar lo que aprendieron para obtener el carné, como demostró un estudio realizado por la Universidad de Valencia por encargo de CNAE. Por si fuera poco, las normas están en continua evolución y es muy difícil mantenerse al día. En fin, no es como para tomárselo a broma. La seguridad vial es un asunto muy serio como para jugar con ella alegremente ".
"Me inquieta especialmente —concluye el máximo responsable de CNAE— que la proximidad de las citas electorales de este año y del siguiente promueva un concurso de ocurrencias populistas e irresponsables que den al traste con el consenso que en materia de seguridad vial ha imperado hasta ahora entre los partidos. En España hemos hecho un gran avance en materia de seguridad vial durante la última década, gracias en buena medida a dicha cohesión. Apartarse de esa línea sería muy peligroso. Soy consciente de que el actual equipo directivo de la DGT estudiará la conducción acompañada de una forma profesional, como no podía ser de otra manera, pero ojo con las influencias políticas que pudieran interferirse pensado en otro tipo de rentabilidad".
jueves 28 de abril de 2011
Los franceses también aconsejan ir despacio
La ministra francesa de Economía y Finanzas, Christine Lagarde, aconsejó hoy a los automovilistas que pongan en práctica medidas de ahorro como reducir la velocidad, conducir con suavidad y limitar el uso de la climatización.
"No es broma: cuando se reduce un poco la velocidad, cuando se conduce sin tirones ni frenazos", y con un menor uso de la climatización se hacen "pequeños actos que reducen el consumo del vehículo", explicó Lagarde durante una visita a una gasolinera para presentar una campaña de controles para verificar los márgenes.
Según un comunicado de su departamento, evitar los acelerones y los frenazos puede disminuir el gasto de combustible de un vehículo en un 40 %, rebajar la velocidad en 10 kilómetros por hora supone un litro menos por cada 100 kilómetros recorridos y llevar los neumáticos correctamente inflados un 2,4 %.
El Ejecutivo francés no ha querido hasta ahora hablar de medidas restrictivas de obligado cumplimiento y, según las palabras de la ministra, el Gobierno privilegia la regla de "transparencia, competencia y control".
Lagarde recordó que una página web actualizada por su departamento informa de los precios de venta al público de las gasolineras del país, de forma que los automovilistas pueden consultar cuál es la más barata en las cercanías del lugar en que se encuentran.
Además, el Observatorio de los Precios y los Márgenes, que hasta ahora se dedicaba únicamente a la verificación del mercado de los alimentos se va a ocupar también de la energía y realizará comparaciones entre el precio de los carburantes a la salida de las refinerías y en las gasolineras.
Lagarde anunció que reunirá a los profesionales del sector a finales de mes con los datos disponibles.El secretario de Estado de Comercio, Frédéric Lefebvre, advirtió de que teniendo en cuenta la tendencia al alza de los precios de la energía -que representa el 7 % del gasto de las familias-, "hay una evolución estructural y los franceses tienen que cambiar sus costumbres".
La semana pasada los precios de los carburantes en las gasolineras francesas superaron los picos históricos del verano de 2008, con una media de 1,5067 euros por litro para la gasolina súper sin plomo de 95 octanos y de 1,5417 para la de 98 octanos. El gasóleo se vendió de media a 1,3513 euros el litro.
Ayer, en alguna gasolinera de París, el gasóleo llegó a subir hasta 1,61 euros por litro, la gasolina sin plomo de 98 octanos a 1,81 euros y la de 95 octanos a 1,80 euros.
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